Доверенность на присутствие при вскрытии конвертов образец
Образец доверенности представителя участника закупки. Образцы форм и документов для заполнения Участниками размещения заказа. Скачать Доверенность на вскрытии конвертов Образец. При вскрытии конвертов с заявками на участие в конкурсе присутствовали также.
На вагоне должны быть предусмотрены съемные элементы сцепного устройства для взаимной вагонов, в том числе других типов и оборудованы закрытые места их хранения. Вагон должен быть оборудован системой видеонаблюдения за дорожной обстановкой и обстановкой в салоне. Установившаяся скорость вагона при движении с номинальной нагрузкой, при номинальном напряжении контактной сети, на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ± 0,3%, по сухим и чистым рельсам, км/ч, не менее.
При действии аварийной (запасной) тормозной системы (механического тормоза).
Стояночная тормозная система вагона должна обеспечивать на чистых и сухих рельсах без ограничения времени неподвижное состояние вагона при максимальной технической массе на уклоне 9 %. Время разгона вагона при номинальных нагрузке и напряжении в контактной сети, при движении на прямолинейном горизонтальном участке пути с уклоном не более ± 0,003 по сухим и чистым рельсам до 40 км/ч, с, не более, 12. Скорость изменения ускорения при пуске и замедления при служебном торможении, м/с³, не более. Назначенный срок службы вагона не менее 20 лет.
Кузов должен иметь цельнометаллическую, сварную конструкцию каркаса. Наружная обшивка из стеклопластика или металлического листа, подножки из коррозионностойких материалов. Кузов должен состоять из трех секций, соединенных шарнирными сочленениями, обеспечивающими взаимный поворот секций в горизонтальной и вертикальной плоскостях, и проход пассажиров внутри вагона. Для соединения секций вагона должны быть применены шарнирные сочленения, основными элементами которых являются силовой поворотный модуль и ограждающее устройство.
Узлы сочленения должны обеспечивать надежную защиту пассажиров от атмосферных воздействий и соответствовать требованию ГОСТ Р 41. Обшивка переднего и заднего бортов должны состоять из отдельных, заменяемых при повреждениях секций, тележки должны закрываться откидными бортами. Плафоны внешней световой сигнализации должны иметь легкий доступ для смены ламп или устанавливаться на панелях, снабженных поворотными петлями и запорными устройствами. Между наружной и внутренней обшивками должна быть установлена тепло-шумо-изоляция из негорючего материала.
Остекление салона вагона должно быть выполнено из с форточками. Установка остекления должна производиться путем приклеивания к конструкции кузова.
Проекты по теме:
Облицовка бортов, перегородок и шкафов, каркасов сидений, поручни на высоту не менее 150 мм от поверхности пола должны иметь влагостойкое, антикоррозийное покрытие с ресурсом 5 лет или до капитального ремонта. Покрытие пола салона износостойкое, не скользкое в сухом и влажном состоянии с толщиной защитного слоя не менее 0,8 мм. В пассажирском помещении должно быть оборудовано и обозначено специальной надписью место кондуктора с индивидуальным обогревом, управляемым независимо от общего обогрева салона и с перегородкой не менее 1100 мм со стороны дверей.
Советуем посмотреть также:
С места кондуктора должен быть обеспечен обзор салона вагона. Высота ступеней у служебных дверей и в проходе – не более 270 мм (кроме первой подножки у служебной двери). Вагон должен быть оборудован местами для хранения и укомплектован, противооткатными башмаками, съемной частью сцепного прибора, скребком для очистки рельс, специнструментом. Конструкция кузова должна обеспечивать возможность механизированной мойки.
Количество служебных дверей – не менее 6. Все двери с каждой стороны должны располагаться в одной плоскости для обеспечения безопасности посадки-высадки. Система управления служебными дверьми должна быть оснащена функцией открывания изнутри и снаружи вагона на остановке при условии разрешения водителя. В конструкции дверей должно быть предусмотрено устройство запора дверей при хранении вагона. Пассажирские сидения должны быть вандалоустойчивыми, жесткой конструкции, с влагонепоглощающим покрытием.
Механическое оборудование должно быть доступным для технического обслуживания и проведения аварийных работ без применения специального инструмента в условиях непредвиденных остановок через бортовые люки и откидные борта. Внутри и снаружи кузова должны быть выполнены надписи и пиктограммы, поясняющие порядок пользования трамвайным вагоном, его устройствами и системами безопасности согласно ГОСТ Р 12. ГОСТ Р и эксплуатационным требованиям «Заказчика». Функцию одной из степеней подрессоривания должна выполнять осевая рессора.
Конструкция тележек должна позволять проведение кантовок. Колеса тележек должны оснащаться брызговиками. Тележки должны быть оборудованы гидравлическими гасителями колебаний. Тележки должны быть оборудованы устройством блокировки центрального подвешивания, предотвращающим опрокидывание кузова с тележек при сходах с рельс. Требования к рабочему месту водителя.
Требования к рабочему месту водителя в соответствии с п. Вагон должен быть оборудован зеркалами заднего вида с с электроприводом, электрообогревом; зеркалом внутреннего вида.
Конкурсная документация для проведения открытого конкурса на право заключения договора н поставку трамвайного вагона в количестве 1 (одной) штуки в 2012 году ля нужд СПБ ГУП Горэлектротранс (стр 5 )
Стеклоочистителем и стеклоомывателем лобового стекла. Обзорность рабочего места водителя по ГОСТ Р. Сидение водителя с индивидуальным электрообогревом. Требования к планировке и оборудованию помещения для пассажиров. Планировка и оборудование помещения для пассажиров по ГОСТ Р 41.
Вагон должен быть оборудован не менее, чем одной рампой для пассажиров с ограниченной подвижностью и площадкой для размещения кресла-коляски по ГОСТ Р. Рампа должна иметь надежную фиксацию в закрытом и открытом положениях.
Расположение сидений в салоне - поперечное. Количество мест для сидения, ед. Высоковольтное оборудование вагона должно быть рассчитано на работу от контактной сети постоянного тока напряжением в соответствии с ГОСТ 6962-75. Основное электрическое оборудование должно быть расположено на крыше вагона. Электрические цепи управления, сигнализации и освещения должны получать электроэнергию от бортовой установки, состоящей из необслуживаемой, удовлетворяющей по ГОСТ 12. Цепи управления и вспомогательное оборудование должны иметь номинальное напряжение 24В.
Управление вспомогательным оборудованием должно осуществляться с использованием распределенной CAN-сети.
Проекты по теме:
Все электрические соединения вагона должны быть выполнены по двухпроводной схеме. Не допускается использовать кузов и любые другие металлические элементы конструкции вагона в качестве, за исключением колесных пар. Минус электрических цепей должен быть соединен с кузовом. Низковольтное электрическое оборудование на вагоне должно быть защищено от коротких замыканий и перегрузок плавкими вставками с контролем целостности вставки или автоматическими выключателями.
Конкурсная документация для проведения открытого конкурса на право заключения договора н поставку трамвайного вагона в количестве 1 (одной) штуки в 2012 году ля нужд СПБ ГУП Горэлектротранс (стр 5 )
В любой цепи при использовании только одного аппарата защиты, он должен быть установлен в провод положительной полярности. Защита от атмосферных перенапряжений должна осуществляться разрядниками закрытого типа. Электрическое оборудование на крыше, за исключением токоприемника, силовых резисторов и дросселей и тяговый двигатель, должны иметь защиту от попадания пыли и влаги на внутренней поверхности корпусов не ниже IP 56 по ГОСТ. Между электрическим цепями с напряжением контактной сети (+) и цепями с напряжением бортовой сети (+).
Между кузовом и электрическим цепями с напряжением бортовой сети (+).
Доверенность на право представлять интересы организации на процедуре вскрытия конвертов с заявками на участие в конкурсе (приложение к конкурсной документации на право заключения государственного контракта на выполнение работ по развитию автоматизированной системы планирования и сопровождения контрольной и надзорной деятельности Федеральной службы финансово-бюджетного надзора) Форма N 5
Служебное электрическое (автоматически взаимозамещающиеся рекуперативно-реостатное) торможение с любой скорости рабочего диапазона до полной остановки. Тяговый электропривод должен быть сопряжен с системой контроля и фиксирования режимов работы вагона для отображения на мониторе параметров работы тягового и вспомогательного оборудования и записи значений этих параметров в энергонезависимую память с возможностью хранения информации не менее 5 суток.
Вагон должен иметь токоприемники, обеспечивающий токосъем при изменении высоты контактного провода от 4 до 6 м от УГР. В нижнем нерабочем положении токоприемники должны автоматически фиксироваться. Изоляция установленного на вагоне электрооборудования, проводов и кабелей должна выдерживать испытательное напряжение по ГОСТ 9219-88. Электрические машины, аппараты, приборы и кабели, смонтированные на вагоне, а также контактные соединения, должны выдерживать номинальные рабочие значения механических внешних воздействующих факторов по ГОСТ 17516.
Для группы механического исполнения М 29, и должны иметь исполнение У1 (У3 для салона и кабины) по ГОСТ, при эксплуатации в условиях 100% влажности.
Крепление и монтаж проводов, кабелей и жгутов должны исключать повреждения (перетирание) изоляции. В местах прохода проводов, кабелей или жгутов через конструкции кузова, аппаратных шкафов и т. Должны быть установлены защитные элементы из электроизоляционных трудногорючих материалов, исключающие возможность повреждения изоляции. Аккумуляторные батареи должны обеспечивать работу в тяговом режиме при автономном ходе. Низковольтное оборудование должно быть снабжено аварийным выключателем по ГОСТ Р 41.
Вагон должен быть оборудован тормозными системами, выполняющими функции рабочего, экстренного, аварийного и стояночного торможения. Механическая тормозная система (дисковый тормоз) должна выполнять функции стояночного тормоза негативного действия и аварийного тормоза в случае отказа электрооборудования. Дисковый тормоз должен располагаться на оси колесной пары. Привод механического и рельсового тормозов должны быть независимы.